这是一篇没有模型纯靠网图吹水的文章。近段时间我们写了一些阿斯顿马丁的主线车型文章，介绍了DB1、DB2、DB3、DBS、AM V8、Virage-V8、DB7系列，详情可回顾以下链接：
Virage文章未发
从马丁战后至千禧年，就差DB4-5-6系列还没分享了，这系列DB车型，尤其是DB5，至今都是大名鼎鼎的Bond Car，吸引力Max！
作为还是hand-built时代的马丁，车型丰富、错综复杂，甚至可以用混乱来形容，幸亏找到个资源逐一分解介绍，阅读下来还是对DB4系列车型有较为详尽的了解。
展开剩余94%DB4产自1958-1963年，有非常多的细分版本，我们主要介绍一些相对常见的车型，有Saloon series 1-2-3-4-5、Volante series 4-5、DB4 Vantage、DB4 GT、DB4 GT Zagato和基于DB4底盘延长而来的Lagonda Rapide。
在DB4量产前，其实有台车叫DB4 prototype，据说是当时公司老板David Brown的太太私人座驾。
车头虽然感觉比DB3还老气，但是车尾是真的优雅啊！
还是三个化油器的直六机器，女生开车都那么猛吗？
DB4 series 1产于1958-1960年，是DB2系列的后继车型。DB4在整体尺寸上都有所增长，除了车身高度稍有降低，整台车视觉效果更大更长但是更扁，跑味更浓，摆脱了40-50年代的气息。
车尾设计延续DB2/4 MKIII的主流设计，在体型更大的DB4上显得舒展，贵族气息很浓，来自前辈的Cathedral rear lights真是韵味十足。
这种一体式钢制底盘+管状车架布局，外覆铝合金车壳板件，这就是阿斯顿马丁版权下的Superleggera轻量化设计。DB4普通版车重仅过1.3吨。
这种配方贯穿DB4-5-6车系，所以我们在这个系列车型的引擎盖两侧可以看到Superleggera的字眼。
DB3的Lagonda直六在Tadek Marek的改进下得到显著升级，而这套直六机器来到DB4上又得到进一步的进化。排量从2922cc提升至3670cc，标准版DB4配备双化油器，最大马力提升至240bhp，百公里加速9秒，极速超过224kph。
碟刹成为了标配。可见前悬挂用双A臂，优于前辈类似麦佛逊的悬挂结构。
但是DB4后悬挂居然还是跟前辈DB3一样用live axle这类非独立悬挂，而不是Lagonda Rapide (后文有提及)的De Dion axle半独立悬挂。
DB4 series 2产于1960-1961年，基于series 1上的种种小问题，series 2作了一系列的改进，这些改进基本上都是机械层面的，例如加强机器的散热能力，这个非常重要，而内饰方面，可以选配电动升降侧窗。
而 DB4 series 3仅仅产于1961年，外观上最大区别就是尾灯的变化，原来经典的 Cathedral rear lights变成现在像鸡蛋盒一样，哈哈！
Series 3的动力总成维持原来不变，但是有钱的买家可以选配三化油器和每缸双火花塞的配置，个人估计就是后来的266匹Special Series的Vantage引擎。
随后 DB4 series 4产于1961-1962年，这次阿斯顿马丁还增加了Volante敞篷版和Vantage高性能版。
外形方面比较明显的改变就是中网的设计，这个横竖交错的条纹格栅一直沿用到DB5-DB6车型上。
敞篷版也是在series 4里面正式加入。Series 4标准版还是那个3.7直六自吸双化油器240bhp，但是你也可以选择以下两个更强大的动力配置：
①Special Series的Vantage版引擎：三个SU化油器，266bhp。
②GT版引擎：三个Weber化油器+双火花塞，302bhp。
车尾部分沿用series 3的新款尾灯设计。
1962-1963年是DB4系列的终章：series 5。这次变动主要在于车身后半部分加长，整体加长9cm，为了后排的空间有所改善，但是又保持轴距不变。
车头变化不大，但是转向灯是比之前的变大了一点点。
车尾设计基本上跟随series 4。上面介绍的就是1958-1963年间5个系列的DB4相对普通的车型，下面讲一下来自赛车领域的特别版DB4 GT。
DB4 GT产于1959-1963年，其来源是代号DP199的DB4 prototype赛车。外观上GT版的头灯没那么突出，更符合空气动力学要求，其实也更美观，所以这个GT版车头设计一直沿用到DB5-DB6车型上。
为了减重，车身铝板变得更薄；为了操控更灵活，轴距比标准版DB4缩短13cm，下图可见GT版车门断了一大截。
上文提过，动力方面GT版的引擎，虽然还是原来的3.7直列六缸基础，但是配有三个Weber化油器和每缸双火花塞设置，重新设计活塞，加大进气阀，压缩比增加到9.1:1，最大马力从原来240bhp一下暴增至302bhp，波箱改为密齿比和大尾牙，百公里加速缩短至6.1sec，极速达到250kph。
如果消费不起强大的DB4 GT，可以选择产于 1961-1963年，基于series 4-5、三化油器、266bhp的DB4 Vantage。
DB4 Vantage比普通DB4多出10%的动力，而且标配GT版的车头，颜值提升了不少，而且没有GT版的短阵设计，就是动力更高的同时，也兼顾空间舒适性，个人理解就是一个非常折中的选择。也是因为这样，后来的DB5其实和DB4 Vantage外观上是几乎一模一样的。
如果不满足标准版DB4、升级版DB4 Vantage和强化+短阵版DB4 GT，那你还可以看看产自 1960-1963年的DB4 GT Zagato。
外观经Zagato设计后，成为当时最美汽车的DB4 GT Zagato，至今都一直广受车迷爱戴。其3.7升GT版引擎进一步升级，压缩比升至9.7:1，最大马力来到314bhp。其实在上世纪60年代，升功率可以接近85匹，真是很少见。
其实DB4 GT Zagato这个外观，我个人觉得有点回归到DB3的审美上，呆萌了很多，不像DB4那么西装革履。
基于DB4平台的Lagonda Rapide是大老板David Brown非常非常热衷的一款车，他给这款车寄予厚望，希望她又好开又舒适，同时又可以与劳斯莱斯和宾利竞争。
Rapide产于1961-1964年，售价近5000英镑，由于是订单式生产，3年内只做了55台。
起初的Rapide搭载DB4同期老配方直六机器，不过排量去到4.0升，前期版搭配双化油器，最大马力236bhp，尾期改为三化油器。
但是车重高达1.8吨，运动性嘛...
由于是订单式生产，所以基本上每一台Rapide都是不一样的配置。这车说实话造型有点另类，卖不好好像也是很正常，不过据统计目前还有49辆存活至今，这生产率也是高得离谱。
内饰豪华感还是很足的，不过后排空间嘛~~~
后来阿斯顿马丁都发现，他们开价低了，一台5000英镑的售价，基本上买一台就亏超过1000英镑。亏钱都算了，还明显妨碍了DB4的生产，毕竟后者卖得好多了。
Lagonda Rapide还有个Shootingbrake版本，不过现实还是那样，市场份额极小，整个Rapide车系注定是一次失败的尝试。
【完】本来是计划一篇文章介绍完DB4-5-6系列配资公司最靠谱三个平台，后来发现单纯DB4都说了好多篇幅，看来此贴只能仅介绍DB4的主要车型了。下一次我们分享伟大的Bond Car：DB5。
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